据"汽车新闻"报道，德国汽车巨头戴姆勒还承诺在2021年前让1万辆自动驾驶出租车上路，但就在上周，戴姆勒公司董事长奥拉？卡莱纽斯(Olakallenius)宣布，戴姆勒正在对该项目进行一次"现实可行性审查"，并将重点转向自动驾驶长途卡车。在硅谷，自动驾驶出租车似乎在欧洲陷入困境，缺乏电网规划和自动驾驶技术的安全性可能是欧洲自动驾驶车面临的最大问题。

行业分析师指出，戴姆勒之所以对自动驾驶出租车项目进行"现实可行性评估"，有一些商业原因：首先，如果不清楚它可能带来什么样的先发优势，戴姆勒正在削减成本，无法投入一个大型资本密集型项目。其次，更重要的是，这是因为一个长期而明显的技术问题。

确保无人驾驶汽车不对城市交通构成威胁是一项需要数年时间才能完成的任务。调查人员仍在试图查明2018年3月优步自动驾驶仪(Uber)在亚利桑那州发生的致命事故的真相。该公司的车辆似乎参与了此前数十起非致命事故的相同测试项目。事实上，没有哪家公司想要重演优步的悲剧，因此通用汽车的自动驾驶臂克鲁斯(Cruise)不会像之前承诺的那样，在两年内在旧金山推出自动驾驶出租车。

尽管有很多新闻报道称，Alphabet的子公司waymo在亚利桑那州推出了一项自动驾驶出租车服务，但该公司甚至在4月份在GooglePlay商店推出了一款应用程序。但在9月份，由于技术商业化的延迟，Waymo被摩根士丹利(Morgan Stanley)降级。该公司首席执行官约翰·克劳夫西克(John Crafsik)上月还表示，自动驾驶出租车服务可能会晚于自动驾驶卡车。

然而，对于欧洲汽车制造商来说，推出自动驾驶出租车服务似乎比美国汽车制造商要困难得多，因为美国汽车制造商与那些没有电网规划的欧洲老城市打交道。他们知道，要实现这一目标还有很长的路要走，这也是大众汽车作为自动驾驶仪后来者从未担心会被赶超的原因之一。

大众汽车自动驾驶部门的首席执行官，在最近的一次采访中说，即使是像Waymo这样的行业先驱"在将技术商业化之前还有很长的路要走"，大众的自动驾驶汽车有望在20世纪20年代中期得到发展。

这个时间框架可能并不比2019年和2020年之前的大规模发布更加现实。或许开发商可以尽可能多地抱怨那些想法完美的不可预测的人类司机和行人，但如果一个完美的完整记录只能在不包括事故的真空中提交，自动驾驶汽车显然是不可行的，毕竟，没有人能清空城市的日常生活。

经过数百万小时的训练，人工智能最终可以像人类一样在路上行驶数百个小时，这并不是自动驾驶出租车可行所必需的所有条件。如何使用不像人类那样能够"思考"以减少城市拥堵的汽车是问题的关键。

使用任何特定框架启动自动卡车服务也同样危险，尽管这比出租车更容易实现，因为线路相对固定。然而，在以人类为主导的现实世界中，人类的存在将对自动驾驶行为产生不可预知的后果。而先行者也有明显的劣势，比如优步(Uber)，这可能会造成严重损害，导致业务倒退，利润潜力也不清楚。