【东莞的士票】告诉你，出租车行业该何去何从，说到Uber，人们就会想到共享经济。而实际上出租车的诞生本身，就是共享经济的一个起源。

出租车服务诞生于20世纪初的美国。当然我国从宋朝开始就有马夫，几个一撮在城门外趴窝等活，遇到人多地点相同还能拼车，给些银两就带着你去别的城市了。

在1907年的美国，富家子弟亚伦集合了一批农场主，让马在农闲时间去纽约的街道上拉客人。这种出租自己马车赚钱的模式，价格低廉又快捷方便，在当时一下子就被大众接受。1908年，亚伦在美国多个城市开设了“Taxicab”公司，出租计程马车服务在美国慢慢流行开来。到了1920年，福特T型车成为全球第一批汽车出租车，Taxicab被简化成为Taxi，这也是出租车名字的诞生由来。

出租车之诞生是源于共享经济。讽刺的是，在今天，它亦正因扎根于互联网的共享经济日益蓬勃，走上了一条苦苦挣扎的道路。

在过去的几年，共享改变了世界。在欧美，共享经济早已经为世人所接受，并且以迅雷不及掩耳之势席卷了不同的领域，改变着经济世界运行的方式——消费者不再只是消费者，也是产品的参与者、提供者、改进者。在国内，O2O也如火如荼地跟进。

杰里米·里夫金的《零成本社会》一书系统地做出了关于未来世界的三大预测：协同共享经济将颠覆许多世界大公司的运行模式；现有的能源体系和结构将被能源互联网所替代；机器革命来临，我们现在的很多工作将消失。

受到Uber的启发，更多按需经济的服务公司像雨后春笋般勃发，比如上门取件的干洗服务Washio、家庭美发化妆服务Glam Squad、吃货的福音EatWith。除了刚需的家政服务和偶尔的放松享受，Medicast手机应用能帮你把医生叫上门，甚至还可以用Netjets租赁闲置私人飞机。无论什么行业，竞争越来越激烈，选择越来越自由，“所想即所得” 一定是市场发展的最终趋势。

每一场变革，都势必引起激烈冲突。具有大革命传统的法国工人对罢工乐此不疲。但是车也烧了，架也打了，在好多国家Uber也被封了，出租车司机以及整个出租车行业的日子，就会好过吗？

“罢工，我们也罢过。没有用的。政府也不想管。政府觉得这样也解决了打车难的问题，睁一只眼闭一只眼。”张师傅挺无奈。“哦，罢工结果？后来没办法，政府找我们开了会。说涨价，下个月每公里从两块涨到两块五。”

出租车里的空气是一如既往地浑浊，费力地摇下车窗，挑剔地审视了一下努力整洁却仍然泛黄的座椅巾套，放报刊的布袋稀松平常地不甚完整。今天虽然已经32摄氏度，但仗着穿堂风，师傅当然没有开空调。为了不讨嫌，我也就没有提。

在过去，我们会选择性忽略这些。而现在，这一股专车风潮出现，我们才知道，原来简单的一个乘车过程，也可以让我们有这么多的选择权。

传统的出租车行业，与顾客之间的接触是单一的、固化的，出租车更多地扮演着使用工具的角色而非一种服务。而共享经济可以提供更加个性化、私人化的服务，个人的精准化定制与深度特色体验的分享，亦将会在生活中占据越来越重要的角色。

本质上，还是客户群体不同，需求不同。一个行业的没落，接替的是另一个行业的兴起。如果说我们现在担心的是专车司机会不会抢走出租车司机的饭碗，那再放眼看一看，无人驾驶之日的到来，机器人取代人类的未来，会带来多少职业的消亡。

技术革命，摧枯拉朽。在互联网与新兴技术对交通运输业带来颠覆性变革时，汽车行业的从业者首当其冲。若预计实现，2030—2040年自动驾驶汽车将完全替代人工驾驶模式，驾驶员将面临着前所未有的就业危机——要么转型，要么饿死。

但是，就如马云在达沃斯论坛上发表的观点：科技没有消灭就业，而是创造了更多就业。

至少，在经济增速下行之际，2014年我国城镇新增就业1322万人，比起上一年度，不降反增。

世界正在发生很大的变化。而在这诸多变化之中保持不变的，是人们对更美好生活的向往、科技对劳动的解放，以及人类对于同类的顾念与仁慈。